見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月26日訊 據(jù)“深圳市軌道交通”微信公眾號消息,備受坪山、龍崗沿線人民關(guān)注的14號線,近日再傳一個新進展!5月25日下午,14號線石芽嶺站第23段頂板澆筑完成標志著該站大里程右線如期提供盾構(gòu)始發(fā)條件。
線路信息
地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路,起始于崗廈北,終于沙田站,全長約50.34km。它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū),并預留延伸至惠州的條件,共設(shè)站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
▲地鐵14號線示意圖
石芽嶺站是14號線施工難度非常大的車站之一,該段主體結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu),地質(zhì)復雜,巖石為中、微風化角巖,飽和單軸抗壓強度范圍值為100~178MPa,硬度比強風化角巖大6—10倍。同時,巖層傾斜,樁基入巖深度大,導致圍護結(jié)構(gòu)與爆破開挖施工時功效十分緩慢,工期十分緊張。
為確保石芽嶺站大里程右線順利提供盾構(gòu)始發(fā)條件,項目部主動出擊,多措并舉,克服了諸多難點和挑戰(zhàn):
一是施工方案優(yōu)化
相關(guān)單位多次對項目部施工進行指導,并召開施工方案、技術(shù)等方面研討會和現(xiàn)場辦公會,深入優(yōu)化細化施工方案,及時解決了施工過程中的難點;
二是施工組織難度大
1、為強化施工組織,項目部加大機械和勞務(wù)人員投入,為加快基坑開挖功效項目增加5臺潛孔鉆機,從而保證每天爆破量;
2、嚴格落實領(lǐng)導帶班制度,每天都有項目領(lǐng)導24小時帶班,重點把控高風險作業(yè)和施工生產(chǎn)質(zhì)量工序,從而促進安全質(zhì)量;
3、嚴格落實安全風險排查制度,通過網(wǎng)格化和實名制管理,責任到人,重點加強對高空作業(yè)、支架搭設(shè)、爆破施工、消防臨電、吊裝作業(yè)等關(guān)鍵工序和高風險項目,進行不定期、高頻次檢查,并按照“五定”原則加大隱患整改力度,做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改閉合、確保沒有安全漏洞;
4、嚴格落實架子隊與勞務(wù)隊每日召開碰頭會制度,通過碰頭會動態(tài)的將進度目標任務(wù)細化分解到每周、每日、每道工序,嚴格落實進度目標進展;
5、針對施工進入汛期,項目部制定了《雨季施工方案》,對降雨前、中、后進行嚴密部署,并且定期組織開展防洪、防排水、防雷電汛期“三防”安全大檢查,嚴格把控現(xiàn)場汛期安全關(guān);同時,為了跟雨季賽跑,項目現(xiàn)場施工管理人員和勞務(wù)人員利用雨期間隙,采取“白+黑”24小時的作業(yè)形式,力爭把雨季耽誤的時間全都搶回來。
三是凝心聚力,迎戰(zhàn)疫情
1、面臨疫情防控嚴峻形勢,項目部結(jié)合項目部實際情況,制定了疫情防控應(yīng)急專項方案和復工復產(chǎn)計劃,嚴格落實疫情防控和復工復產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”;
2、同時,想方設(shè)法協(xié)調(diào)各方資源,保證防疫物資用品配備齊全;積極主動聯(lián)系核酸檢測機構(gòu),為勞務(wù)人員進行新型冠狀病毒核酸檢測篩查,保障農(nóng)民工的健康,確保復工復產(chǎn)工作不延誤。
經(jīng)過全體參建人員的共同努力,石芽嶺站大里程右線順利完成了節(jié)點目標,為石芽嶺站最后一臺盾構(gòu)機下井提供了條件,同時拉開了后序盾構(gòu)施工的序幕。
最新進展:
截至目前,全線車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成98.7%,車站土方開挖累計完成69.1%,車站主體結(jié)構(gòu)完成47.6%。
其中,39臺進場下井,35臺始發(fā)。
作為深圳“東進戰(zhàn)略”的主要交通線,14號線預計2022年建成通車。屆時,它將支撐起整個深圳東部發(fā)展軸,坪山區(qū)、龍崗區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機遇!
素材來源:中鐵南方公司羅蓋、王景&深圳市軌道辦